“在商业模式方面，奥动新能源的换电站主要通过提供换电运营服务进行盈利，目前在北京我们的换电运营站点接近200个，在今年底北京有机会达至盈亏平衡。奥动新能源换电站在其他城市比如广州、厦门等早已实现盈亏平衡。其实在奥动换电运营模式下，一个城市政策支持到位，车站的配比合理，加以持续有效的运营，一般在3-4年时间就会实现盈亏平衡，不过，目前换电模式仍存在不同主体之间换电标准不统一的局限，对于换电站的推广来说，标准化是推动下一步换电模式大规模发展的关键。”针对奥动新能源何时能够盈利等相关问题，3月26日，在第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”中，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受包括《中国经营报》在内的媒体专访时表示。
据悉，目前电动汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种，但即使在快充下充满85%的电量也需要40分钟～1小时。而换电模式，则是直接更换汽车电池，大大缩短充电时间。然而，换电模式也面临行业标准不统一、投入资金大、盈利难等问题。
至于如何实现标准化这一问题，杨烨表示，“我们采取乘商并举的发展策略。目前奥动新能源已经和16家主机厂达成了30款换电车型的开发合作，包括一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽、东风启辰、合众、奇瑞等。现在30款车型我们不仅有乘用车，而且还有商用车，奥动的卡扣式底盘换电技术，已经实现多品牌车型一站共享换电，实现电池接口和电池包的统一，为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。在奥动新能源的电池标准化理念下，对换电电池包不限制具体形状和电芯，只要满足统一物理接口和规格，皆可共享奥动新能源换电服务网络。”
另外她还表示，换电业务在投入方面需要提前布局，在投入收益上有长期性的特征。现阶段，奥动新能源也正在积极和资本方面加深合作，在推进IPO的进程。奥动新能源也正在加快完善全国规模化换电网络布局。目前，已经在全国布局了600多座换电站，包括2022年计划扩展至超过1000座站的全国规模，2025年要做到10000座站。
事实上，换电站作为国家新基建的重要组成部分，也被首次写入了2020年全国两会的《政府工作报告》中，在国家战略层面得到了高度重视。在国家政策推动下，换电业务赛道正涌入越来越多的参与者，比如吉利、蔚来、宁德时代等重量级玩家先后入场。
杨烨表示，“多方入局换电，我们认为是好事，这不仅代表产业对换电有高度的关注，同时也代表了作为产业龙头对换电模式的认可。奥动新能源认为这有利于促进换电行业的整体发展，我们也希望更多的玩家加入，一起加速换电行业的发展，做大市场规模，将良好的换电体验提供给越来越多的用户。”
至于换电TO C市场的未来趋势，她表示，“目前奥动新能源换电用户对象以运营车辆为主，通过满足出租车、网约车以及物流车等运营车辆的需求，形成全国性的城市换电服务网络。对于营运车辆来说，最大的成本是时间，奥动换电只需要20秒，全程服务1分钟，可以较为高效地解决他们的补能需求，特别是通过奥动多年运营下来的用户调研，对于出租车和网约车用户每天都有1-2次的换电需求，换电模式省时高效，让用户每次补能节省下1-2个小时，省下的时间可以接更多单，每个月收入提升2000元左右。在今年下半年，奥动新能源会发布更新一代的换电站，从To B也会走向To C。所以我们认为未来在全国，当我们的换电站形成更完整规模的时候，应该说也是换电To C时代的真正开启。”
